Ein Forscherteam der Technischen Universität Braunschweig hat mithilfe neuer Informationstechnologie ein System entwickelt, mit dem Fahrzeuge in Stausituationen die Informationen mehrerer vorausfahrender Fahrzeuge auswerten können. Dies verhilft zu einer Glättung des Verkehrsflusses.
Quelle:
http://www.atzonline.de/index.php;do=show/alloc=1/lng=de/id=12055/site=a4e
Zum zweiten Mal veranstaltete das Car2Car-Communication- Consortium auf dem Opel-Testgelände in Dudenhofen ein Forum, um Funktionen und das bisher Erreichte für eine herstellerübergreifende Car-2-x-Kommunikation zu demonstrieren.
Quelle:
Gütertransport mithilfe moderner Technik optimieren – Verkehr auf Straße und Schiene reduzieren.
Um Geld zu sparen und die Umwelt schonen, organisieren Menschen immer häufiger Fahrgemeinschaften. Sogar kleine Umwege zahlen sich hier aus. Hauptsache, das Auto ist voll besetzt und die Termine können ohne zu großen Aufwand eingehalten werden. Wie das auch im Güterverkehr auf Straße und Schiene funktionieren kann, zeigt das Forschungsprojekt INWEST (Intelligente Wechselbrückensteuerung) unter der Leitung des BIBA – Bremer Institut für Produktion und Logistik GmbH an der Universität Bremen.
Quelle:
Nach meinem Studium an der FH-Niederrhein in Krefeld, habe ich bei meinem Arbeitgeber in Wiesbaden (Motorola GmbH) gelernt, was das bedeutet.
Aber bevor ich meine Sicht der Dinge hier erkläre, möchte ich zunächst Mal aufführen, was unter Wikipedia dazu veröffentlicht wurde:
Nun, prinzipiell kann man das so stehen lassen. Aber wenn man sich fragt, wo das Thema Telematik zur Anwendung kommt, dann hat man eine bessere/eher praktische Vorstellung davon. Meines Erachtens reicht es, wenn man sich nur mit der Verkehrstelematik beschäftigt, um Telematik überhaupt zu verstehen.
Dieses Feld der Telekommunikation kam durch seine Einführung im Automobil einer kleinen Revolution gleich, denn im Automotiv-Sektor war bis zu diesem Zeitpunkt nur eine unidirektionale Kommunikation per GPS für die Navigationseinheit vorhanden. Die Telematikeinheit hingegen enthielt ein GSM-Modem (2G), welche eine bidirektionale Kommunikation ermöglichen sollte. In der Zeit darauf entwickelte sich dieses Modem mit dem Netz weiter, da nach leitungsvermittelten Verbindungen (CSD) auch paketvermittelte Verbindungen möglich wurden (GPRS). Diese Netztechnologie wurde 2,5G genannt, während die mitllerweile allgemein geläufige UMTS-Technologie unter 3G bekannt ist.
Die Fähigkeiten der aktuell für den Automotivbereich spezifizierten Modems können von den Fähigkeiten der eigenen „Handys“ abgeleitet werden und zeigen somit eine schier unbegrenzte Anzahl von Diensten nunmehr auch im Auto.
… to be continued
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